爆大奖pt游戏手机客户端 - 2吨多的电动SUV,在4000多米的高原开了410公里,还能跑52公里

发布时间:2020-01-11 12:00:33      浏览:1137

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爆大奖pt游戏手机客户端,接到腾势500西藏地区的试驾邀请,毫不犹豫答应了,一是还没真正意义上去过西藏(此前还几次机会都错过了);二是没怎么开过这么远路途的电动车,而续航里程一直是电动车的软肋之一。冒着高原反应的危险,腾势500没让我们失望。

腾势的电池工程师向dearauto表示,其实高原对电池性能并没有什么影响,受影响的是超高温或者超低温,而现在是青藏高原最美的季节,温度宜人。

此时青藏高原的风景很美,但对电动车而言是一大考验。

腾势并非是一个大型汽车企业,几年来仅靠一款腾势在支撑。此次试驾的线路拉萨—林芝,单程在410公里,沿途都是高原地带,平均海拔在4000米以上,甚至还经过海拔5013米的米拉雪山口,这对电动车是个巨大的考验。为了此次活动,腾势甚至将快充电桩都运到了当地酒店,毫不夸张地说,这次试驾对腾势而言,绝对是个大手笔,希望解答大家的焦虑:电动车其实是可以满足大部分日常出行状况。

单程行程在410公里,多数为国道。

针对腾势400进行了不少改进

腾势可能还有些不熟悉,但奔驰和比亚迪大家都有听说,对了,腾势就是后两者合资打造的电动车品牌。

腾势500纯电动汽车是在原来腾势400的基础上改进而来,新车刚于3月底上市,共有时尚版和荣耀版两个版本,建议零售价(补贴后)分别为29.88万元和32.88万元,此次试驾的是高配的荣耀版。

腾势500可以算得上是腾势400的中期改款版,进步了不少。从静态来看,全新led大灯和封闭格栅构成的前脸给人一种更为科幻的感觉,在视觉上给人电动车科技感的味道更浓了,同时其前包围上雾灯取消,采用了镀铬装饰,长短不一的镀铬装饰条镶嵌在前包围上,看起来还不错。尾部同样是通过细节上的改变,以达到给人们一种新的视觉效果,不得不承认,配备led灯带的尾灯给它的尾部加分不少。

全新led大灯和封闭格栅构成的前脸给人一种更为科幻的感觉,在视觉上给人电动车科技感的味道更浓了。

五幅式与十幅式轮毂,提升了整体造型的流畅度;双幅式真皮运动方向盘、悬浮式9寸中控大屏、钢琴式控制按键等精湛设计进一步提升了整车的科技含量和品质感。

双幅式真皮运动方向盘、悬浮式9寸中控大屏、钢琴式控制按键等精湛设计进一步提升了整车的科技含量和品质感。

事实上,腾势500的价格在30万元左右,已经和汽油版的入门豪华车相差无几,必须得做出点豪华感来。

电子挡位的高级感进一步提升。

最大的变化还是在续航里程上,从原来的400公里级别提升至500公里,这还是在没有增加电池组数量的情况下实现的。根据官方的解释,荣耀版百公里电耗由原来的17.4kwh和16.8kwh,降低到了15.9kwh,综合续航里程也达到了451km。

开完410公里还能跑52公里

其实,电动车驾驶乐趣一点都不担心,腾势500的车身尺寸分别为为4672/1850/1642mm,轴距2880mm,接近中型suv,尽管有庞大的电池组,腾势500的重量超过2吨,但开起来并不笨重。

“好开”用来形容腾势500很贴切。

除了昂贵的特斯拉,腾势几乎是最好的纯电动车,毕竟后面站着奔驰和比亚迪两大巨头,用“好开”用来形容腾势500很贴切。

事实上也是这样,在普通模式并且能量回收关闭的情况下,腾势500会给你一种十分好上手的感觉,即便你平时没有驾驶过电动车,也很好驾驭它。初段时加速踏板有些沉,动力来的也并不迅猛,甚至让你感觉这与你想象的电动车起步不太一样。松开加速踏板,也不会给你一种拖拽感,要想控制车速只能靠刹车踏板,只有继续深踩油门,车速提升,感受到直接并平顺的动力输出,你才会发现这是一台电动车。

在海拔5013米高的米拉山口,我们的车辆仅剩171公里的续航里程,但路程还剩200多公里。

其实,我们最担心的还是续航里程问题。出发之前,工程师一再跟我们解释,所有的车辆在出发之前都充满了电,但着车后显示的续航里程为404公里(根据上次行驶能耗得出),心里还是发虚,毕竟,单程在410公里,全程主要是国道,青藏高原人迹罕至,加油站都很少,更不用说是充电桩了。

果然,车队达到中点站、也是全程海拔的制高点—5013米的米拉山口时,仪表盘上显示只剩下171公里,前面至少还有200公里,此时高原反应加重,头更晕了。

领队再次提醒大家不用担心,因为前半程一直上坡,用的能耗比较高,而后半程,全是下坡,耗能很少,并且还有能量回收系统。

开完410公里后,还能跑52公里。

看来,我们的担心是多余的,经过9个多小时的长途跋涉,一行15辆腾势500全部抵达了林芝,西藏生态环境最好的地方,高原反应消失,心情也好了起来。

仪表盘上显示还剩余52公里,但这一数据还排不上号,因为前3名的全在60公里以上,看来,我们的驾驶技术还得提升。

也就是说,这次高原之旅下来,腾势500的实际续航里程在460公里以上,主机厂并没有夸大其词,这样算下来,百公里耗电量在15度多,按照民用电1度0.65元来算,每公里在1毛钱左右,相对于汽油车还是很划算。

还有一些地方可以改进

腾势500在售价并没上涨的前提下,对配置进行了一个提升,而且在做工和用料上并没有打什么折扣,同时续航里程还变长了,这确实提高了它的产品竞争力。

前后排空间。

此外,腾势“心安保”将为车主再提供1年或2年的超值整车延保方案。对于过保的车主,只需最低999元就可以购买整车延保,这都显示出诚意。

如果不是因为充电问题,纯电动车真的可以成为普通消费者的选择。但是,即使目前较为高端的腾势500而言,其实还是有不少可以提升的地方,比如说是储物空间方面优化较少,车门板储物空间依旧较小,因为空间几乎是中国人购车的第二大刚需,仅次于颜值;而颜值尤其是尾部,腾势系列还有很大的改善空间,尤其是看看后来者蔚来es8、威马和小鹏汽车,估计腾势也会压力山大;还有就是人机交互界面,尽管改进不少,居然还连不上苹果手机系统的,这些问题,希望后面的腾势600甚至700时,能得以改善。

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